湖南选择聚酯纤维使用

    作为一种高耐久、质轻的外掺增强材料,纤维能改善沥青混合料的力学性能,提高沥青路面的使用性能,延长路面结构的疲劳寿命。聚酯纤维是纤维的一种,是由有机二元酸和二元醇缩聚制作而成的聚合物,在沥青介质中有着良好的吸附性与分散性,并且具有强度高、延伸性好和回弹性好的特点。叶群山等采用黏度试验、动态剪切试验和动态蠕变试验,研究了聚酯纤维对沥青胶浆流变特性的影响,结果表明纤维发挥增强作用的同时,还能增加沥青胶浆的弹性;徐秀维研究了聚酯纤维对沥青的改性机理和改性效果,发现聚酯纤维与沥青相存在着物理和化学反应,但主要以物理共混容为主;管清明研究了聚酯纤维用量和沥青用量的关系,并对聚酯纤维改善沥青混合料的高温、低温以及抗疲劳性能作了对比试验,结果表明聚酯纤维的加入能够改善沥青混合料的低温性能和抗疲劳性能;高丹盈等通过应力控制模式下的劈裂疲劳试验分析了不同掺量(纤维体积与沥青混合料体积之比)和长径比的聚酯纤维沥青混凝土劲度模量的衰减特征,发现纤维含量特征参数能综合反映纤维掺量和长径比对沥青混凝土疲劳性能的综合影响,聚酯纤维对混合料的疲劳性能改善非常明显。聚酯纤维在混合料中以三维的分散存在，对混合料形成网络缠绕约束作用，克服了颗粒间的相对滑移和裂缝产生。湖南选择聚酯纤维使用

目前我国已建和在建的桥梁,大多采用普通沥青混凝土作为复合桥面铺装的上面层.沥青混凝土作为桥面铺装,要求应有比道路沥青混凝土面层更好的高温稳定性,低温抗裂性,疲劳耐久性和抗水性能文章通过工程实例和有关试验,表明聚酯纤维材料用于沥青混凝土桥面铺装可以显著提高沥青混凝铺装的路用性能.

合淮阜高速公路是河南与安徽的重要交通要道。淮河特大桥位于淮南市与阜阳市交界的淮河流域上,冬季寒冷、夏季严热、四季潮湿,桥长15.576km,铺面铺装设计结构形式为:参加0.2%聚酯纤维的6cmAC-20沥青混合料下面层+4cm的SMA-13沥青混合料表面层。 广东路面聚酯纤维批发没有聚酯纤维，用量大的沥青矿粉会成为胶团，不能均匀分散在集料之间，从而产生常见路面存在的油斑。

1.加入纤维后,沥青混合料的高、低温性质都得到了一定程度的改善。

2.加入纤维后,沥青混合料的密度减少,这是因为纤维质量轻,加入后要占用一定的空间,在同样的压实力下,密度有所降低。稳定度和流值均增大。

3.掺纤维的混合料高温(60℃)时变形小,动稳定度大。动稳定度较原沥青混合料提高1.67倍。试验过程中也发现原沥青混合料的车辙明显深,加入纤维后有所减轻。

4.从弯曲试验看,加入纤维沥青混合料-10℃的弯拉应变值为2233x10-6,不加纤维时为1698x10-6,具有明显的提高(提高了31.51%) ,说明加纤维后混合料的抗变形能力提高。从劲度模量也可以看出加入纤维后低温柔性增加。

5.从弯曲蠕变结果看,加纤维的沥青混合料弯曲蠕变速率比不加纤维的提高2.64倍,说明加入纤维后抗变形能力增强,低温性能得到了明显的改善.6.掺加纤维后,沥青混合料的疲劳寿命约可提高50~60%。

    通过对聚酯纤维复配硅藻土、抗车辙剂的沥青混合料进行车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验以及疲劳试验,发现聚酯纤维等改性剂对沥青混合料的影响如下。(1)通过对比研究不同方案的性能差异,当聚酯纤维和抗车辙剂掺量均为5%、硅藻土掺量为10%,即聚酯纤维、抗车辙剂、硅藻土的比例为1∶1∶2制作改性剂时,其复配改性沥青混合料的高、低温性能均优于SBS改性沥青混合料,且水稳定性能更好,聚酯纤维的增柔增韧作用使混合料的抗疲劳性能也得到改善。(2)聚酯纤维复合改性沥青混合料与SBS改性沥青混合料的概率Sig为。因此,相较于SBS改性沥青混合料,聚酯纤维复合改性对沥青混合料的高温稳定性有较大的提升,改善效果随聚酯纤维掺量的增加而增强。(3)相较于SBS改性沥青混合料,聚酯纤维复合改性沥青混合料破坏应变差异不大。因此,聚酯纤维复合改性方案能提高沥青混合料的破坏应变,对混合料的低温性能改善与SBS改性沥青效果相当。(4)聚酯纤维与硅藻土、抗车辙剂复配对沥青混合料的水稳定性有较大改善,其中硅藻土对改善水稳定性起着非常重要的作用。硅藻土掺量与TSR呈现正线性相关性,当硅藻土掺量由12%减少到10%时,沥青混合料TSR降低了。常州利尔德通聚酯纤维工厂直销，精选原材料，质量保障！

    工程纤维以聚酯纤维和其他原料合成的纤维。在混凝土加入工程纤维后，纤维能轻易迅速均匀分散混凝土中形成一种乱向支撑体系，分散了混凝土的定向应力，阻止混凝土中原裂缝的发生和发展，消除或减少原生微裂缝的数量和尺度，极大提高了混凝土防裂抗渗能力，改善混凝土韧性，从而延长混凝土的使用寿命。另外由于纤维本身具有一定的强度，纤维均匀分散在混凝土中并形成锚固作用，其在瞬间可吸收一定的破坏能量。降低混凝土的脆性，提高混凝土的韧性，改变混凝土的破坏特性。抗裂：提高混凝土塑性阶段非结构性裂纹的抗裂能力。抗渗：提高抗渗能力，是一种有效的刚性自防水材料。掺量范围：，混凝土抗裂防渗通常为。 纤维模量值高和延伸变形能力强，含有效的应力分布及阻裂功能能阻止混合料中因沥青粘度大而产生的低温脆裂。山西路面聚酯纤维用量

聚酯纤维无卷曲性能。湖南选择聚酯纤维使用

    关于聚酯纤维工程案例工程概况驻马店境G107线原路面工程多为上世纪九十年代后修建,路面结构多为面层22厘米~24厘米厚水泥砼,基层为(15厘米~17厘米)x2石灰稳定土。因交通量的增加,特别是严重超载的物料运输车辆的出现,原水泥砼路面出现较为严重的破坏,虽经养护部门不停的挖补断板严重的砼板块,但由于砼板块接缝材料老化,透水严重,基层已基本破坏,裂缝、错台、哪泥现象严重。经检验,路面平整度指标为中等();路面破损指数(PCI=)为良(70~85);路面综合评定指标SI=();坏板率为>。根据《公路水泥砼路面养护技术规范》()规定,应进行大修改造。工程方案根据上述实际情况,结合其他路段水泥砼路面改造经验,确定如下方案:对原水泥砼路面进行处理,再加铺路面结构。断板、沉陷、错台严重,破损和裂缝严重的板块,挖除旧路砼板和板下破坏基层,新做C15贫砼基层。脱空、错台、哪泥的板块,进行压浆处理。路面结构自上而下为:4厘米厚AC13-I沥青砼,6厘米厚AC20【沥青砼,。该大修工程质量的关键是沥青面层的防渗水问题,即“白改黑”罩面普遍存在沥青面层反射裂缝问题。为进一步改善和提高沥青砼路面的抗裂性能,6厘米厚AC20-1下面层采用聚酯纤维沥青碎砼。 湖南选择聚酯纤维使用

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